中国专用车产品结构和市场需求将发生变化

　　从市场角度来看，中国市场和日本市场大不相同，这主要体现在文化和发展的速度上。日本在几十年前就开始进行国家基础设施建设，目前已经走过了大规模开发建设的阶段。日本的专用汽车也开始发展到如何提高人民生活水平的层面上，高档运输类专用车、城市用专用车、温控物流车辆等占有较大的比重。而中国目前正在全力进行基础设施建设，工程类专用车呈现出快速增长的需求态势，比如混凝土搅拌车、自卸车、罐车等车型市场所占的比重较大。

　　参照日本专用汽车的发展过程，北条认为，随着中国新一轮开发建设任务的完成，未来中国专用车的产品结构将发生很大变化，工程类专用车的需求逐步减少，与人民生活紧密相关的专用车以及物流车辆将成为市场的主力。

　　同时，中国专用车市场需求的变化，将带动专用车企业数量和结构发生变化。据北条介绍，日本现有专用车厂250家，中国有专用车厂600多家。在30年前，日本的专用车企业格局很像中国目前的状况，企业众多而且散乱现象严重。经过几十年的激烈竞争，通过合并重组等多种方式，最终剩下了现在的这些企业。他预言，中国目前的专用车企业将在五年之内逐渐分为两大类：一类是产量大但技术含量不高的企业，另一类是产量小但技术含量很高的企业。专用车企业的数量也将有所减少。

　　中国专用车的标准法规需要不断完善

　　采访中，北条给记者提了一个问题：“你知道中国的专用车标准从什么时候就有了吗？”看到记者愣住了，他笑着说：“2000多年前就有了。秦始皇实行‘车同轨’制度，统一了车辆的轨距，车上的主要零部件都有统一标准，这是世界上最早的专用车标准。”

　　科学、完善的标准法规和对标准法规的严格执行，是行业良性发展的基础。在北条看来，目前中国专用汽车行业存在的最大问题，一方面是相关标准法规还很不完善，另一方面一些企业没有严格执行现有的标准法规，这在一定程度上抑制了中国专用汽车行业的发展。

　　北条说：“据我了解，中国目前实际运营的车辆与公告产品有较大出入的现象很突出，这个现象与日本三、四十年前的情形十分类似，但是中国的情况更为严重。实际上，企业依靠钻法律空子或者违法是不能解决根本性问题的，只有提高技术以及遵守游戏规则，才能做到真正意义上的参与市场竞争。”

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