目前能够排在引进中国的时间表上的，只有3款待选的进口车，无疑这将有助于提升大发的品牌形象。“进口的时间在研讨当中，因报批手续等问题，初步定于明年下半年”，神尾表示。

　　●渴望全面合资

　　把与天津一汽20年亲密的合作关系搁置一边，而跟吉林汽车磨合，曾先后主持两家工厂建设的董事岩边显然对这桩“包办婚姻”并不情愿。

　　去年4月，一汽大发(吉林)车身部件有限公司成立，大发开始了与一汽吉林的磨合期。“把工厂由天津挪到吉林是合作伙伴一汽决定的，”神尾向记者表示，“我们向一汽反映多次希望全面合资，而他们认为时机仍未成熟。”作为振兴东北老工业基地的计划，一汽要把吉林建成小型车生产基地，由此，大发只能选择在一汽集团内跟吉林汽车部分合资，并重新签订了161家零部件供应商。事实上，天津原本已有很成熟的小型车生产基地，周边零部件产业发展非常好，甚至，天津已在滨海新区为大发准备好土地以建设新的生产线，岩边透露。

　　这并不是大发头一次抱怨这种部分合资的方式，在今年6月森雅上市时，大发社长箕浦辉幸已向媒体表示，“我想说的是，我们渴望全面合资。双方合作已经一年多了。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了，即大发提供技术和产品支持，由一汽吉林来生产。我们希望步子迈得更大一些，但是迫于汽车新产业政策的限制，目前我们只成立了合资的车身零部件制造公司。”

　　●销售网络亟待重整

　　同样令大发不满的，是销售渠道的建设。

　　在目前70余家销售森雅的经销店都来自一汽佳宝，希望推翻在中国市场“面的”形象的大发首款车型，却重新摆进“面包车”的店里销售，对于大发这是近乎于危险的。

　　“合作伙伴一汽吉林汽车是生产佳宝的，我们只能首先在400多家佳宝的销售网络中去选择，目前都是佳宝的经销店，”岩边称，“而今后，我们将在佳宝网络以外选择。现在有20家一汽丰田的经销商提出申请，希望在年内可以将他们发展成为大发经销商，此外广州丰田、一汽大众、一汽马自达的部分经销店，也在大发的筛选之列。”

　　“我们现在也知道，如果不从轿车的店去选择，很难扩大销量和品牌影响力”，在森雅上市销售4个月之后，大发终于承认这并非明智之举。

　　同时，大发销售店的数量也只有预期年内120家的三分之二，明年的计划是能够尽快建成160家。“在此前举行的经销商大会上，有很多新的商家想要加盟大发品牌。”这回，大发为合作伙伴考虑得颇为周到，“由于品牌之间互相攀比，在中国建设4S店成本过高，我们允许新加入的合作伙伴采取更为经济的方式，对现有的展厅进行改造，为大发车型开辟独立的展示区域”，中国部事业推进室林胜敏透露。

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