刚刚经历了百年庆典的大发汽车，其总部所在的日本大阪府，随处可见悬挂大发“D”字logo的小车驶过；在任何一家大发的专营店，停车场里停放的不同面孔的车型足以令人眼花缭乱。反观大发势在必得的中国市场，其正为了将哪款车拿到中国才能不致重蹈特锐覆辙而煞费心思。东京车展期间大发表示，备选车型已圈定为3款———小型SUV BE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的MIRA。在位于大发池田工厂二层的高层会议室里，大发工业株式会社副社长神尾克幸向记者透露，上述3款车的进口计划有望在明年实现。

　　●拿小排量“赌”明天

　　原油价格上升导致日本国内新车销售市场持续低迷，据日本汽车工业协会预测，需求将降至30年前的水平。今年1-6月，以小型车见长的大发是所有日本汽车制造商中唯一实现正增长的企业，其34.8万辆的销量已经把本田和马自达甩在身后，位居第四。

　　本土需求的下滑使大发加速了海外扩张战略，而大发在海外最大的增长可能来自中国。副社长神尾克幸表示，作为持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划，需要与大发一起达成这个目标，而大发将在其中扮演专门制造小型车的角色。“在今后的5年里，大发希望能占据3%的市场份额”，执行董事岩边裕昭透露。

　　不过这个数字在今天还十分微不足道，“大发是正式进入中国时间最晚的一个日本制造商，品牌形象还没有建立起来，我们知道这需要时间”，神尾克幸坦承。

　　小排量车，这一大发所擅长的领域，因成本和价格优势，在中国完全是自主品牌的根据地。同时，由于目前汽车品牌管理办法等政策的限制，大发只是以技术转让的形式把森雅拿到一汽吉林生产，并未进行资本层面的合作，75%的零部件国产化率，发动机、变速箱等核心部件依靠进口，这使得大发森雅难以在短期内降低生产成本，同时面临自主品牌低价和日产、铃木等合资企业的品牌影响力的挤压。

　　“我们在研究如何不输给中国的自主品牌”，为神尾克幸带来信心的是大发的技术优势，“油耗、发动机和产品质量都是大发的强项，能源的匮乏、对自然环境的压力，中国以及全世界迟早要面对这些问题，未来肯定要依靠小型车。在日本，5年前开大排量陆地巡洋舰的，现在已经改成0.66升的ESSE，这种变化非常明显，相信同样的情况会来到中国。”

　　●谨慎还是保守

　　“明年是否将其他车型国产，目前没有定论，首先是要让森雅按我们的计划进行销售”，神尾克幸称。6月，森雅上市时，一汽吉林计划今年销量要达到1万辆，今后将争取每年3万辆的销量，这看起来并不容易。“坦率地说，对森雅的销售我们不是非常满意”，岩边裕昭表示。

　　作为重返中国树立品牌的大发森雅并不面向日本本土，只在中国和印尼生产销售，而真正在日本的畅销车型，因两地存在消费观念的差异，没有列入引进中国的名单。3款进口备选车型之一的BE-GO，在日本每年销量仅3000辆，但作为大发的全球战略车型，BE-GO海外市场的表现远远优于本土，达到年销10万辆，其中4万辆以“RUSH”品牌为丰田贴牌生产。此外，另一款MIRA搭载了被日本大发普遍应用的0.66升发动机，高效而低耗，但引进中国后将换装1.3L或1.5L发动机。

　　对此神尾表示，日本小型车和微型车每年销量达到570万辆，其中三分之一都是0.66L排量以下的，使用者在税费、保险费和高速费等上都享受减收的优待，期待今后在中国也能有同样的政策支持。显然，现在将最能代表大发小型车技术优势的发动机拿到中国，在其看来还未到时机。

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