时间：AM 10：30；
气温：15℃；
地点：日本九州岛。

4月正是春暖花开的时节，阳光明媚的日本九州的乡村公路是是体验新一代丰田花冠的理想地点。

经历四十多年的风雨洗礼，第十代更名为“卡罗拉”的花冠将于7月份在中国上市。两代花冠将在中国同时生产，但以不同的价格区间进行销售。

其实早在2006年年底，第十代的丰田花冠就已经在日本上市。虽然不能与世界其他国家同步享受到这款车，但我们中国的消费者再等上3个月也可以在一汽丰田的经销店中拿到这款车了。

丰田虽然较德国大众公司到中国投资建厂的时间要晚，但显然日本人在洞察中国消费者实际需要上要比德国前辈来的好的多。你也许在丰田汽车上找不到多少吸引人的动力及操控性，但在丰田车上你绝对找不出让你大失所望的设计。换句话说，就是丰田车的造车理念不是满足小众人群的特殊需要，而是更多的考虑如何让不同的消费者都感到满意。我们也不用掩饰这种情怀，其实不只我们中国的消费者喜欢这样的车，就连国外的消费者也有同样的需求，谁不想买一辆价格便宜且质量上乘而又经久耐用的车呢？

打开车门，不重，落座关门，声响虽然没有德国车的厚实感觉，但也绝对可以用声音沉稳来形容了。只是进入车内的感觉你不得不赞叹日本车，尤其是丰田车对内部装饰的设计及用材上都是下了一番工夫的。其实我本人一直是非常钟情于德国车的内装饰做工的，但德国车的内装饰较日本车缺乏时尚感，虽然我知道德国人坚持仪表板不采用浅色的易反光材料，因为这样会给驾驶安全带来隐患，但日本车的内装饰设计的实在是太吸引人了。因为一个人接触车内装饰的时间要比你观察外观的时间来得更久，所以出色的内装饰设计是非常重要的。新款的卡罗拉基本上做到了。同时相比上一代花冠进步了不少。期望国产时不要加上所谓的桃木内装饰板，现在的中国消费者不一定会吃这一套了。

新一代的卡罗拉给消费者带来的最大实惠就是内部空间的增加，尤其是车身宽度的增加使得车内的横向空间相应地增大了，为驾驶者营造了欣喜宽敞的环境。发动机功率较第九代花冠没有什么变化，但还是较老款引擎做了不少改进，其实用升级更为准确，因为除了原来进气门之外，排气门也具有了连续可变正时的功能了，双VVT让发动机在低转速时的扭矩表现更好了，这非常有利于在城市走走停停的使用环境。

最新的改进之处还包括采用带有滚子的气门摇臂，可以使得这部分机件磨损减少30%，同时也可以达到降低噪音的目的，丰田汽车一向注重车辆的隔音工艺，丰田杀入豪华轿车领域靠的就是静音，卡罗拉的发动机在怠速运转时振动很小，车内几乎感觉不到，跑起来之后转速的上升也可以用顺滑来形容，唯一让我们失望的是自动变速箱仍然采用的是4挡，较大的齿比间歇使得提速较慢，而且换挡时的感觉也非常明显，在高速公路上想加速超车，挡位会突然降低一挡，发动机狂躁的表现虽然帮你解决了超车的问题，但与先前安静的驾驶环境产生了强烈的对比。这里推荐您购买6挡手动版的卡罗拉，不仅动力衔接顺畅而且换挡手感利落，唯一的缺点是手动挡把还是向右倾斜，这是右舵车改左舵车的通病，希望在国内量产的时候能很好的解决这个问题。
 

出于成本考虑，卡罗拉后悬挂还是采用拖拽臂式半独立悬挂，只是在结构和工艺上采用了一些新的技术，保证其扭转刚度更高，在取消了横向稳定杆的情况下仍然能保证与车身的紧急变线动作匹配的非常协调，但你要期望这样的悬挂就上赛车场狂飙也是不可能的，它还是要兼顾人们在日常驾驶时对舒适性的要求。试驾的这辆车装备了丰田公司的VSC（功能相当于ESP），也可以通过一个按钮来进行手动关闭。加上邓禄普205/55R16轮胎，使得主动安全性能较上一代有了明显的进步，操控的极限更高了。

卡罗拉的转向助力机构采用了当今世界比较流行的全电动助力转向机构，但在实际使用的过程中您一定要时刻留意仪表板上关于全电动助力转向的警示灯，当它亮起来的时候千万不要再尝试继续行驶，虽然发生这样问题的概率很低，但还是请您以防万一吧，因为全电动助力转向在失效的时候有可能导致转向机构锁死。

在中国同时生产的花冠及卡罗拉将采用不同的风格来进行明显区分，前者营造家庭氛围，后者更多的强调运动风格，正好覆盖不同的市场细分。

卡罗上还有不少吸引眼球的装置，例如在豪华轿车上才能看到的智能钥匙和按键启动装置，头部气帘及侧气囊虽然只会装备给高配置车型，但着实是提高了乘员的被动安全水平。我们在看到广汽丰田凯美瑞大卖的情景不难想象卡罗拉上市后的市场反应。只是我们现在关心的价格还是要等一段时间才能知晓，不过车子本身一定不会让您失望，只是经销商不要再加价提车了。