1982年，以琦玉县的大宫为起点，于同年6月建成至盛冈的“东北新干线”以及11月建成至新泻的“上越新干线”开通运营。由于工程延误，虽然没能全线贯通以东京为起点的新干线，但从此，原来那条新干线便被称之为“东海道山阳新干线”。“新干线”作为高速铁路的代名词，其线路网络逐步向日本全国延伸。

    乘坐“回音号”特快列车从大宫至盛冈需3小时12分钟，而乘坐“朝日号”特快列车从大宫到新泻只需 1小时45分钟，均为并行的原普通特快列车所需时间的一半。东海道、山阳新干线用事实证明了其速度，并且向北延伸的这两条新干线一定会为今后东北地区和新泻地区的发展作出应有的贡献。

    3年之后的1985年，东北，上越两条新干线延伸至东京北面铁路大门口。上野车站开通运营。这时候，虽然还未与东京站直接联通，首都与地方的新干线网已大致成形。（1991年6月实现了与东京站的联通）。此时，日本国内也修改全国列车时刻表，除了东北，上越新干线的最高时速达到240公里以外，东海道山阳新干线在速度上也稍有提高，东京至新大阪所需的时间，在20年后缩短至3小时8分钟。

    5年之后的1990年，上越新干线的最高时速已达275公里，这个速度就连1998年制造的“希望500号”也难以打破，成为日本国内铁路列车时速的“珠穆朗玛峰”。此外，双层新干线“Max号”也于1994年全新亮相。由于东北、上越新干线是较晚建成的新干线，因而也引进了许多先驱新干线所没有的新技术。

“希望号”和“迷你”新干线的诞生（1992—）

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