新华网东京７月２０日电（记者 刘浩远）日本中部地区７月１６日发生里氏６．８级强烈地震，各大汽车生产企业因此被迫暂时停产。这一事实表明，如何降低灾害风险已经成为日本汽车行业面临的重大课题。
最新消息显示，截至１９日下午，日本丰田、日产等１２家主要汽车生产企业中已有９家宣布全部或部分生产线停产１天至４天不等，原因主要是由于位于震区的日本理研汽车零部件工厂受地震影响停产从而导致产品供应中断。
人们不禁要问，为何一个零部件生产商停产就能引起几乎全部的汽车生产企业停产？其实只要了解一下日本汽车产业链的状况，就不难理解这一现象。
生产一辆汽车需要３万到５万个零部件，由多家汽车零部件生产商提供。处于产业链顶部的、自动化程度很高的是整车生产企业。如果发生零部件供应中断的情况，整车生产企业唯一的选择就是停产。
从目前情况看，生产过度集中是日本汽车生产难以经受重大灾难打击的重要原因之一。日本著名汽车零部件制造商理研公司在日本国内变速器密封圈等防漏油配件市场占有的份额高达７０％，在活塞环等与发动机相关联的配件市场也占有５０％的份额。在这次地震中，理研位于重灾区新潟县柏崎市的多家工厂受地震影响而全部停产检修。因此，理研的停产所造成的影响也就不言自明。
理研的停产使在日本发动机活塞环行业居第二位的生产商ＴＲＲ和占变速器密封圈市场份额３０％的生产商ＮＯＫ备受青睐，各大汽车生产企业为尽快恢复生产，转而向这两家企业争购产品。但这两家生产商已表示，它们无法满足各大汽车生产商的需求。
此外，库存低也是导致日本汽车生产商由于供应中断而停产的原因。在当代企业经营中，尽量减少库存被视为降低经营成本提高企业竞争力的经营策略之一，高度信息化也使低库存甚至零库存经营成为可能。但是日本地震给汽车工业造成的后果似乎对此提出了挑战。目前，日本各汽车生产企业已开始反思检讨自身订货过分集中的弊病，并表示为防止类似风险，今后将分散订货和增加库存。
日本是世界上地震最频繁的国家之一。在１９９５年的阪神大地震和２００４年的新潟县地震中，多家汽车生产企业就曾因配件供应中断而被迫关闭了部分生产线，但这却未引起业界的足够重视。这次新潟地震再次暴露了日本汽车产业链的弱点。 |
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