2月14日，情人节告别爱人，飞临东京成田机场。我在日本海关前随着蜿蜒的长队慢慢蠕动，有些羡慕地打量着此次一同参加“体验阳光生活———东京游”的一对对阳光车主。这5对车主是“阳光车主摄影大赛”的优胜者，获得了东京7日游的机会，而我有幸成为随行的10位记者之一。
此次给记者安排的参观项目有日产的追浜工厂和日产技术中心。让我们从生产和研发两方面感受日产的造车技术。
在日本3大汽车企业里，日产近些年经过了更多的波折，如今复兴以后的它反而表现出非同寻常的活力。在日产目前的产品目录里，大多数车型都是近3年的技术开发的杰作。我们可以从它的新产品中，找到很多世界名车的影子———比如新款March之于甲壳虫，Fairlady之于奥迪TT，即便是现在日产力推的新车Teana，我们也可以从它身上找出很多大众和欧宝公司的设计元素。
日产追浜工厂是日产在日本的重要生产基地，是上世纪60年代建造的，低矮狭窄，零件的码放密密匝匝，无法与国内各个汽车厂新建的宽敞的总装线相比。但是它的机械手的使用量要超过一般的国内工厂，每条线的工人数量也要比国内低。这是日本的高人力成本决定的。一名高中生来到工厂做工人，一开始的月工资就可以达到16万日元。
追浜工厂紧挨港口，很多汽车从这里直接装船出口。在去港口的路上我们发现了一批雷诺的梅甘娜停在库区，经过询问，得知追浜工厂还负责了雷诺进口车的集散。日产和雷诺的合作在这里得到体现。在港口，大批将要出口到美国的汽车列在码头上，都是左舵(日本车都是右舵)。其中最多的是Fairlady和无限FX45，其中无限FX45这款车是专门针对美国市场生产的，属全尺寸SUV，威猛庞大，正适合美国人的胃口。Fairlady也是排量3.5L的跑车，主要市场在美国。而真正在日本销量很大的，只是排量1L多的March和Cube。
日产技术中心在神奈川县，负责日产汽车的产品规划、外观设计、试制和试验。偌大一片区域只安排了3个地方让我们参观：电磁干扰实验室、风洞实验室、发动机排放实验室。
所谓电磁干扰试验室，就是一件墙壁都用屏蔽电磁的材料包裹的房子(电波暗室)，里面设计上几个定向发射电磁波的发射源，而让被实验的车辆在这间房子里模拟行驶状况，检测汽车的电气系统———车灯、发动机等抗电磁干扰的能力。日产的风洞实验室规模确实比较大，最大风速270km／h(180km／h以上就是人们所说的台风，人就要站不住了)。据了解，每款新车从模型到上市，要经过10至15次的风洞实验。站在电动机巨大的叶片下面，确实有被威慑的感觉。
在发动机实验室里，我们参观了3种条件下的发动机排出物的分析实验室。分别是正常情况、高温情况和低温情况。各个国家、各个地区对排放要求的不同标准都被送到这里，然后由实验室按照这种标准对发动机进行反复的实验和改良。高温是由一片白亮的烤灯实现的，灯下36摄氏度，模拟的是美国加利福尼亚州的气候状况。低温实验室则是一个密封的冷库，低温达到零下7摄氏度。让我们这些参观者在顷刻间就经受了“冰火两重天”的考验。
对任何一个汽车集团来说，中国都是一块大市场，日产当然也不例外。日产在中国将会有连续的大手笔。今年将把排量3.5L的跑车Fairlady出口到中国，年底将把排量3.5L的豪华轿车Teana拿到中国生产，我们在东京对这款车进行了初步体验，配置豪华，动力惊人，这将是40万元以上车市中的一支生力军。
北京晚报 2004年03月28日 |
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