看看俺这里车站附近的自行车停车场。通常自行车在日本有2种用途，一种是作为运动健身器具，另一种是作为近距离的代步工具。所谓近距离是指无法使用其他交通工具的生活圈内的短距离，通常不超过2公里。

日本的生活区和繁华区与中国不同，大多数的中国城市都是以某条大街的沿线为展开的，而日本由于铁道交通发达，铁路的客运几乎没有市内市外的感觉，全部连成一个全国性的交通网，只有按照公里计算的票价，而且在各车站的自动售票机随时可以购买上车，十分便利。

日本的繁华区也就与铁道有着紧密地联系，通常是以车站为点根据周围的道路呈放射形展开，离开车站越近商业网点越集中，地价也就越高，车站还要看是大站还是小站，大站周围地区的繁华程度当然也就更甚。通常，稳定的家族生活日本人的习惯并非选择离开车站很近的热闹地带，因为人杂喧哗，稍微远离些不仅同样的价格可以购买更宽敞的房子，周围空地绿化环境更适合生活，而且对自家有车率极高的日本来说，根本没有任何不便。

因此，去市中心上学的和上班族通常是步行或骑自行车到车站，然后乘坐铁道电气列车（日本铁道主要是电气列车，因此通常称电车，地下的电气列车称地铁）。由于中心部的办公楼区地价昂贵，通常公司不具有专用的停车场，加上公共铁道交通的极为方便迅速准时，东京的上班族几乎很少有人开车上班的，开车通常休闲，或在东京近郊上班的一部分人，但是在地方上，开车上班的人很多，主要是铁道分布密度不如东京，但是道路相当发达，公司也大多拥有空地建设足够的职工停车场。

相对来说长距离骑自行车的只有日本的高中生，不过最多也就30分钟左右，超过这个距离也是乘坐铁道交通的。初中和小学生由于安全问题，通常学校禁止学生骑自行车上学。（小学和初中就近上公立学校的占大多数，高中很多人开始为了将来升学，选择私立高中，因此距离考虑成为次要因素）

由于新住宅区的开发，骑车10-20分钟左右到车站通勤通学族人数不断增加，车站前的自行车乱停问题在日本也是市政建设的一大烦恼，除了采取违法乱停的强制撤走（到指定场所取回需付保管费1000-3000日元），车站前开始不断增加收费的停车场，虽然与以前相比，从免费到收费有一部分的抵抗情绪，但是由于停车场的设备改善，专人管理，实际上大多数人正在慢慢接受。一下介绍的是我签订了一年合同的车站附近的自行车停车场，散客的话每次100日元，一年合同的话一次性支付6000日元。


1楼的停车场除了摩托车，还有2层的立体自行车停车位。上层是日本常见的那种设计，那个把手轻轻一拉，车位就成为一个斜面，可以将自行车推入槽口，然后将铁架子推上去即可。相当合理的设计，错位设置是为了有效地利用空间，便于操作。

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