在日前召开的一个关于氢燃料电池技术研讨会上，丰田、日产、本田汽车公司的代表以及一些研究者一致表示，氢燃料电池汽车是否具有商业可行性，到2015年能够确定。

    3月13日，日本经济产业省在日本召开了“氢燃料电池实证项目”研讨会，就使用氢燃料的燃料电池汽车商业化课题，汽车厂商一致表示“2015年能够确定业务是否具有可行性”。

    早稻田大学研究生院教授大圣泰弘认为，业内公认的新能源汽车三大主要路线———电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车，与电动汽车及混合动力车相比，氢能源汽车要达到实用水平路途遥远。“以飞机作比喻，混合动力车已经在空中飞行，电动汽车刚刚起飞，而燃料电池车则正在跑道上滑行。”大圣泰弘说。提高车辆的耐久性，同时降低车辆和氢基础设施的成本，是今后需要解决的课题。

    “氢燃料电池实证项目”推进委员会委员长、庆应义塾大学研究生院教授石谷久氏表示，下一阶段的研究将关注车辆耐久性和成本问题，在2015年之前证实技术的可行性，“届时，国家和产业界将对是否开展燃料电池车商业化业务作出决定。”

    对于这一展望，汽车厂商表示赞同。丰田汽车燃料电池开发本部技术部长河合大洋表示，“要想普及燃料电池车，需要将每辆车的生产成本降至目前的1/100左右。如能通过新技术突破降至1/10，在此基础上，第二步可凭借量产效果再降至1/10。达到第一步目标，即通过技术开发将成本降至现在的1/10，时间定在2015年较为合理。第二步，通过量产大幅降成本，便有望在21世纪20年代完成。”

    日产汽车综合研究所燃料电池研究所负责人饭山明裕表示，与降低成本同样重要的课题是耐久性。开发可商业化推广的催化剂及薄膜材料是今后技术开发的重点。“到2015年，实现耐久性长达10年的燃料电池车将有望取得进展”。

    本田汽车开发中心第一技术开发室资深主管守谷隆史表示，“对于开发者来说，燃料电池车的魅力在于其响应了社会要求。而对于消费者而言，也具有静音性及续驶里程长等吸引力。虽然今后还需要降低成本、提高耐久性，但这些课题到2015将取得成果。”

    另外，致力于氢基础设施研究的新日本石油和东京燃气公司代表主张，为了普及燃料电池车，除了对氢基础设施的个别设备由企业进行商业开发之外，社会系统更需要政府行政上的支持。导入初期，在车辆尚未普及的情况下，基础设施建设不可能商业化运营。 这也是氢燃料汽车起步的难点之一。