为了探清近海储藏的石油和天然气资源，日本政府耗资232亿日元(约16亿元人民币)从挪威购买了用于勘探海底构造的资源勘探船，并于2月11日举行了该船的交接仪式。那么，这艘堪称当今世界最先进的勘探船究竟有何超众的性能？它的投入使用对于日本有什么战略意义？

         “最贵最大最先进”

         “资源”号勘探船于今年1月自其制造地挪威驶抵日本佐世保港，经简单装饰后于2月初进泊母港千叶市，2月11日正式交接后开始为期两个月的处女航。

         据日本放送协会(NHK)11日报道，“资源”号开创了海洋勘探船的“最贵、最大、最先进”3项世界纪录：

    该船是日本政府耗资232亿日元从挪威购买的，是当今世界最昂贵的海洋资源勘探船。

        该船长86米、宽40米、排水量8000吨，是当今世界最大的资源勘探船。相比之下，中国和韩国目前拥有的资源勘探船的吨位只有2000～4000吨。

        该船能通过声波分析海底构造，立体地掌握地层重叠情况，绘出三维海底地形图，从而探知可能埋藏有石油及天然气的地层。该船能让日本的海底资源勘探深度增至地下5000米，并将覆盖日本从未涉足过的所有近海海域。

        据日本厚生省官员透露，“资源”号首次出征地区为日本北部海域，具体是青森县和岩手县北部海域，对那里的海底石油与天然气资源展开勘探。

         “掌握数据才能对等谈判”

         日本政府斥巨资引进“资源”号，其用意很明显，那就是要争夺东海资源。1966年，联合国亚洲及远东经济委员会经过调查认为，东海蕴藏丰富的石油资源。此后，日本政府曾于1972年至1991年、1996年至2000年两次对东海海底进行过勘探，但对海底资源的储量并未掌握。这就成了日本政府的一块大心病。

         2004年12月15日，新加坡《联合早报》记者从东京发回题为《准备和中国针锋相对  日将拨款造船探测东海油气》的报道称，中国在东海开发春晓石油天然气田，让日本感到“很是焦虑”，日本官方曾多次通过外交渠道，要求中国“出示开采资料”，但并没有获得中国的回应，日本自民党内部为此组织了一个称为“海洋权益委员会”的议员团体，专门督促政府对海洋权益取积极行动。

    　2004年7月，日方以30亿日元(约2亿元人民币)的代价向挪威租借装有立体摄像机的勘探船，开始了在东海的海底勘测活动。但日本产经省高官中川昭一在国会上宣称：“作为一个海洋国家，日本没有自己的勘探船太不可思议。”他还表示：“中国目前有7艘勘探船，韩国也有一艘，日本不能一艘都没有。”此后，日本政府正式决定拨款232亿日元建造资源勘探船。

         2007年10月底，中日双方就东海问题进行事务级磋商后，日本舆论批评政府在海洋调查和资源开发方面动作迟缓，导致日本处于被动局面，呼吁日本政府加快对海洋资源进行详细的调查，称“只有掌握了自己的数据，才能同中国进行对等谈判”。

         2008年2月1日，美国彭博通讯社的记者发自东京的一篇报道称：“日本政府将于今年4月开始，拨款90亿日元(约6亿元人民币)用于近海的资源勘探。日本产经省还证实说，在接下来的十年时间里，日本政府将全力勘探日本周边水域的资源。”

        世界水深超过500米的深海油气勘探开发始于上世纪70年代，至2002年底，已发现470亿桶石油。到2003年，海洋油气勘探水深已达3053米。据国际能源机构估计，全球深海区石油储量有可能超过1000亿桶，2010年深海原油产量可达850万桶/日(4.3亿吨/年)，可满足全球石油需求的9%。

         正是因为深海的巨大利益所在，深海勘探已经成为21世纪能源争夺战的新前线。日本“资源”号投入使用正是为了抢占新的战略制高点。