与以往5次提速票价不变有所区别的是，这次提速虽然继续宣传“提速不提价”，但票价不变的范围是直达特快列车和普通旅客列车，而新开行的时速200公里的动车组，则不在这个范围，其票价属另外一个体系，均高于现有特快列车的标准。

    这里，我们把中国高铁的票价与日本新干线票价进行了简单的对比，希望能给读者带来某些启发。之所以拿北京到济南的高铁与日本新干线东京至大阪的东海道线进行比较，是因为两者在行程上比较接近。

    为了比较方便，统一都折算成每公里行程所需要的花费。目前，北京到济南的D字车打头票价一等票价为184元，二等票价为153元，而北京到济南的里程数为497公里（数据来源于北京站列车时刻表）。

    我们按二等票价计算，每公里折合：153元/497公里=0.3078， 也就是说，乘坐D字头高速列车每公里花费约为0.3078元人民币。

    我们再来看看日本新干线的票价如何，以东京到大阪线路为例，该线全程为全长552.6公里。由于日本新干线的票价因不同的车次而有所不同，例如“希望号”车费和对号座位服务费加起来总共是：14720日元，“光号”大约为13750日元。

    我们按较便宜的13750日元计算，每公里费用约折合为：13750日元/552.6公里=24.88日元。也就是说，乘坐日本新干线每公里花费约为24.88日元。

    根据中国人民银行4月20日公布的外汇牌价1元人民币兑换6.5257日元的比率计算，日本新干线每公里旅程花费大约为24.88/6.5257=3.8126元人民币（数据来源于中国人民银行网站）。

    显然，这一数字远远高于0.3078元人民币。也就是说，从绝对值方面衡量，中国D字头高速列车的旅行费用要比日本新干线便宜的多。

    但是，比较还不能到此为止，因为中日两国人均收入差别很大。比较一件商品或服务的价格是高还是低，关键还是应该与收入挂钩。也就是说，应该比较两国高铁票价与人均国民收入的比例，这样才更有意义。

    根据中国国家统计局和世界银行发布的数据，2005年中国人均国民收入为1700美元，日本为34510美元。高铁每公里票价与国民收入的比分别为（数据来源于国家统计局网站）：

    中国：0.3078/1700=0.00018；

    日本：3.8126/34510=0.00011；

    显然，0.00018要大于0.00011，前者约为后者的1.8倍。也就是说，如果与人均国民收入挂钩的话，中国高铁每公里旅程的票价约为日本新干线的1.8倍。

    这样算下来，中国高铁确实不便宜。尤其是相对于中国人的实际收入水平来说，D字高铁已经不仅仅是“方便快捷”，价格也同样高高在上。由此看来，铁道部在D字头高铁开通的第二天就宣布票价打折也就不难理解了。