汽车安全是现代人购车的重要考察指标，我们为读者选择了6款中高档轿车，看看这些车都选取了哪些安全配置。可以看出，在主动安全性方面，这六款车都采用了体积小、稳定性好的盘式制动器；而在被动安全性上，六款车都有前排双安全气囊、后排安全带和安全带的预收紧功能，可以在汽车发生碰撞时有效保护车内成员。
主动安全：凯美瑞和马自达6占先
与老款雅阁相比，新雅阁在安全性方面做了很多改进。除了普遍的ABS+EBD，还增加了VSA车辆稳定性控制系统，该系统不但包括了传统的ABS和TCS功能，还增加了防滑控制功能，保证了汽车在直行、转向和制动等各种状态下的稳定性。被动安全方面，增加座椅侧安全气囊、前座椅头部缓冲保护等安全配置，安全性有了很大的提高。
国产丰田凯美瑞在采用ABS和EBD的同时，更加入了BA辅助制动助力系统，BA的作用是当驾驶员在危险关头踏制动时，如果施加的制动力不够，BA会自动帮助加强制动力，从而能够直接改善制动的反应。凯美瑞和马自达6的安全气囊最多，达到6个，但是在主动安全性上，凯美瑞不及马自达6，采用的技术较少。
君威主动安全应用的技术最少：仅配备了ABS+TCS，气囊吊也只有2个。但新君威配备的胎压监测系统让它挽回了一些面子，正常的胎压对于汽车的安全性十分重要，这点只有君威和锐志考虑到了。
刹车系统：各有特点
主动安全方面，帕萨特领驭的EDS电子差速制动是ABS的一种扩展功能。带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性,尤其在倾斜的路面上，EDS作用更加明显。但EDS有速度限制，只能在车速低于40km/h时启动。被动安全方面，帕萨特领驭有4个安全气囊，其高强度的刚性车身骨架可以保证汽车的外形完整。
单从列表中看，锐志和马自达6制动系统采用的先进技术让人眼花缭乱。两款车都有ABS和EBD，但其他技术并不相同。锐志的VSC车辆稳定性控制装置，通过传感器感知车辆的侧滑，自动控制各车轮的制动器与发动机的输出。TRC则是控制起步或加速时的车轮空转，以确保良好的操控性与车身稳定性。HAC可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。
马自达6 的TCS+ASR的配备，对汽车的稳定性有很大的帮助，可以避免或减轻汽车在加速和转弯时驱动轮打滑而发生的车辆甩尾和跑偏的现象，保持车子沿正确方向行驶。DSC动态稳定系统是一种在动态行驶极限范围内将行车稳定性保持在物理范围内的控制系统，并且还能改善牵引力，保证汽车即使在弯路上仍可以踩油门进行加速。
在被动安全方面，两款车的差别就比较大了。马自达6有其引以为豪的6个安全气囊，而锐志只有3个安全气囊，没有侧气囊，但它是这六款车中唯一一个配有膝部气囊的汽车，并且它还配备了胎压监测系统，提高了汽车行驶时的安全性。
总结：安全技术已经得到普遍应用
与老车型相比，新车型在安全性方面都有了一定的提升，例如凯美瑞的气囊个数，新君威的胎压监测系统等。但是新车型在制动系统的技术采用方面就不如老车型了，比如锐志和马自达6，老款的技术应用都比今年推出的新款相对全面些。（沈欣）
北京晨报 2007年09月18日 |
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