近日，北京现代4S店伊兰特两厢均有不同程度降价，最高降幅达5000元。据销售人员透露，今年3月刚刚上市的两厢伊兰特sports1.6手动豪华版可降4000元，1.6自动豪华版可降5000元。

　　“在外形设计上，新上市的日系品牌丰田新花冠卡罗拉自然会比已经上市三年的伊兰特获得吸引更多的眼球。但这样的两款车，市场差价是3万多元。”北京现代提供的宣传材料这样表述。

　　据报道，5月下旬在一汽丰田卡罗拉上市的同时，北京现代在全国范围内以经销商名义发动价格战，主力车型伊兰特最低售9.18万元。而卡罗拉的最低售价为13.28万元。

　　“进军中国的韩国汽车企业在本土企业的低价战略和日本企业的技术优势之间成了‘夹心饼干’。”韩国汽车分析师这样认为。

　　现代汽车的危机

　　根据中国汽车工业协会统计，今年上半年汽车企业销量排行中，北京现代已经跌出前十名，北京现代旗下没有一个品牌进入销量排行前十名。

　　今年4月，参观上海车展的北京现代总经理鲁载万感到了危机。他在丰田展台上看到了新款车型卡罗拉。新款车与在日本、美国销售的旧款卡罗拉相比，车体变大，且性能、质量、油耗均有大幅改善。

　　“竞争已经进入白热化阶段，自今年1月3日奇瑞汽车下调车价后，10多家企业已经降价8-10%，现在又在相继降价。”鲁载万表示。

　　分析人士指出，北京现代在中国的处境刚好反映了现代汽车在世界汽车市场上的窘境。在技术方面仍比日本汽车低一个档次，在价格方面则不能与中国本地企业竞争。

　　节约成本是首选

　　分析人士指出：现代起亚汽车大多是在汇率为1美元兑1100-1200韩元时开发的。可现在的汇率已经是1美元兑930韩元，这相当于利润和价格竞争力下降了15%-20%。

　　据韩国媒体报道：现代起亚汽车正在公司内部实施节约成本运动，目的是通过技术革新在今后3年内减少20%的成本。

　　据一项内部分析，起亚汽车国内的生产成本为美国阿拉巴马州工厂的120%。

　　北京现代官方也在各种场合反复强调，2007年是北京现代的“调整年”。

　　北京现代提供的材料显示：降低成本主要是通过提高国产化率和规模化大生产来实现成本降低。据了解，北京现代建设中的第二工厂拥有同时生产3款至5款车型的柔性生产线，拥有30万辆产能。

　　起亚汽车一位管理人士表示：“尽量在中国本地采购配件，以达到销售增长、成本节约的目标。”

　　高端低端都要强

　　据韩国媒体报道：现代汽车计划自明年起正式推出豪华车型。预定于今年12月在国内、明年3月在美国推出的现代第一款后轮驱动高级轿车“Genesis”。

　　据现代汽车相关人士介绍：在美国市场推出Genesis时，营销方式将不同于丰田。丰田是靠全新的经销商网络，而现代正在讨论如何利用既有的经销商网络推广豪华车型。但如何能够保证品牌形象还是未知数。

　　据了解：现代汽车计划利用Genesis后轮驱动生产线生产大型轿车VI(项目名称)和跑车双门酷派“BK”等3-4款车型，至2009年形成一系列豪华轿车品牌群体。

　　现代汽车还投身于低价车市场。现代汽车副总裁金东晋表示：“现代汽车正在开发面向东南亚、南美市场的战略性低价车型，同时还在讨论开发面向中国市场的超低价车型。”首款低价车最快可望于2009年左右上市，预计价格在500万韩元以下(约合人民币4万元)。

　　分析人士认为现代汽车的战略是在东欧、南美、中国、印度等当地工厂生产低价车，即使降低每辆车的利润，也要凭借“规模经济”生存。现代汽车的苦恼是如何建立“质优价廉”的低价车品牌形象。